Sert geçen mevsimlerin araca olan tahribatı çoğu zaman küçümsenmeyecek boyutlara ulaşır. Özellikle kış aylarında yolların buz tutmasına karşı, güzergah boyunca dökülen kalın tuzlar seyir halindeki araçların dönen lastiklerin yardımıyla çamurluk içlerine yapışır. Tuzlu çamurlar, gerek içten saçın çürümesine neden olurken, önden giden aracın savurduğu tuzlu sular araç yüzeyindeki boyaya zarar verir. Bu nedenle araç tuzlu bırakılmamalıdır.
Motor bölümüne zamanla biriken tozlar ve yağlar, emisyon teşkil edecek şekilde kalınlaşır. Bu tabaka motorun üzerinde ısınarak durduktan sonra da geç soğumasına sebep olur. Buna karşı motor bölümü de gerektiği zamanlar yıkanarak hararet yapıcı bu emisyondan arındırılmalıdır.

Her sürücünün karşılaşabileceği olaylardan bir tanesi de lastik patlamalarıdır. Hiç umulmadık zamanda başa gelebilecek bu tip olaylarda seyir halindeki sürücüler soğukkanlı bir davranış içinde en kısa zamanda en yakın ve uygun, emniyetli yere gelerek aracı durdurmalılardır. Lastik patlamasına çoğunlukla neden olan etkenlerin başında dönen tekerleğe zeminde bulunan metal cismin girmesi ile yaşanır. Toprak, parke veya asfalt zemin üzerinde yatmakta olan çivi, vida, metal benzeri sivri uçlu, başlı parçalar üzerinden geçişte dik açıyla karşılayan lastik bunları bünyesine alır ve her dönüşte metal parça lastik içinde derinlere doğru, boyu kadar ilerler.
Araştırmalara bakıldığında, araçta arka lastiklerdeki patlamalara ön lastiğe oranla daha sık rastlanmaktadır. Bunun nedeni yerde yatan metal parça üzerinden birden geçen ön lastik buna hareket kazandırarak parende attırır, aynı çizgide arkadan gelen arka lastikle hareket halindeki dik karşılaşan metal lastiğe saplanır. Bu durumlarda saplanan metal parçanın boyu ve kalınlığı önem kazanır. Lastik dişleri arasına sıkışarak saplanan kalın somunlu vidaların aşırı hızla dönmekte olan lastiğin yarılmasına ve bu yarılmanın hızla büyümesine bile sebep olduğu görülebilmektedir.
Ani sönmelerin yanı sıra lastikte birkaç hafta sürebilen hava kaçırmalarına da rastlanabilir. Genellikle lastik bünyesine giren ince vücutlu çivi benzeri metaller sönmenin yavaş gerçekleşmesine neden olurken, sübop dan hava kaçırmalara veya jantlarda vuruklardan meydana gelebilecek deformasyonların sebep olduğu da gözlenebilir.
Bir başka neden ise lastik yanağının jantla temas yüzeyine sürülen kayganlaştırıcı emülsiyonun kuruması, jantta zamanla olabilecek karıncalanmalar sonucu doğabilen problemler olarak sayılabilir. Bu tip vakalar dişleri aşınmış lastiklerde daha sık görülür. Lastik sönmesine bunun dışında başka durumlarda da rastlanabilir örneğin sivri ve keskin çakıl taşlı mıcır dökülmüş yollarda seyir halinde veya dar alanda yapılacak keskin ani, manevralarda lastik yanağına saplanabilecek veya temas anındaki zorlamalarla tabana nazaran daha hassas olan lastiğin yanaklarını kesen taşlar tahribata sebep olur. Lastik yanaklarında ki kesiklere buzlu ortamlarda, kaldırım platformlarına çıkışta veya sürtmelerde de rastlanmaktadır. Park halinde bırakıldıktan sonra vuku bulacak lastik sönmeleri tehlike yaratmazken seyir halinde ki patlamalarda hava basıncını kaybetmeye başlayan lastik direksiyonun ağırlaşmasına ve aracın istem dışı bir başka yöne doğru kuvvetle gitmek istemesi olarak kendini gösterir.
Havası kaçmış lastikle yola devam halinde lastik içinde bulunan tel omurganın kırılmasına dolaysıyla deforme olmasına sebep olurken jant, lastiği çiğneyerek deliğin, yarığın büyümesine, parçalanmasına neden olur. En kısa zaman ve uygun yerde duran sürücü ilk iş olarak flaşörleri yakmalı, uyarı, ikaz işaretlerini koymalıdır. Zaman zaman yapılan kontroller ile ihtiyaç halinde kullanılabilir durumdaki yedek lastik çıkarılarak aracın altına doğru yatırılmalı ve araç krikoya alınmadan jantı tutan biconlar hafifçe gevşetilmelidir.
Bazı durumlarda uzun süre çok yol yapmış, sökülmemiş bicon vidaları adeta yuvasına kaynamışcasına açılmakta zorluk çıkarabilirler, böyle durumlarda yerine iyice oturtulan bicon anahtarının kuvvet kolu ek bir başka boru ile uzatılarak güç kazanılabileceği gibi, biconlar etrafına, yivlerine yağ döküp bir müddet beklemek, pas sökücü sperey sıkmak, bicon üstüne düzgün çekiç darbeleri ile biconu sıkıştıran toz , kum, pas benzeri birikimlerden kurtarma yolları bazı hallerde çözüm olabilir. Kol gücü gerektiren biconları açma işi mutlaka araç kaldırılmadan yapılmalıdır, zira krikoyla yükseltilen aracın lastik üzerine binen ağırlığı kalkınca biconların açılması daha da imkansız hale gelebilir. Biconlar ise tekerleğin dönüş yönünün tam tersi istikametinde açılır. Araç bu durumda geri gitme veya zorlanma eğilimi gösterirse, zemin meyilli ise, takoza almak, el frenini çekmek, bir başka kişinin frene sıkıca basması denenmelidir. Yerine yerleştirilen kriko ile (Bazı Amerikan araçları tampondan kalkar) yerden teması kesilerek yükseltilen aracın değiştirilmesi gereken tekerleği çıkarılmalı ve yerine (stepne) yedek lastik yerleştirilmelidir. Bu da önce bir biconun karşılığı delik yuvası bulunarak bicon takılıp tekerleği taşıma işini görmeye başlayan bicondan sonra diğerleri daha kolay takılıp çapraz sırasıyla sıkılmalı ve araç krikodan indirilerek aynı sırayla tekerlek yerinde sıkılarak araç seyre hazır hale getirilmelidir. Her an üç lastikle kalma rizikosuna karşı patlak lastik en kısa zaman ve en yakın tamircide kullanıma hazırlanmalıdır.

LASTİK TAMİRİ
Sönmüş lastiğin tamiri için öncelikle sönme nedeni bulunmalıdır. Lastik gerçekten patlamış mıdır, yoksa havası mı söndürülmüştür veya patlama yeri lastik yüzeyinde midir veya sübop, lastik yanağından mı hava kaçmaktadır. Bütün bunları anlamak için lastiğe normalin üzerinde basınçlı hava verilerek su dolu bir küvet içine sokulur. Su içinde lastikten dışarı çıkmak isteyen hava, kabarcıklar yaparak yerini belli eder. Yeri tespit edilen çivi veya benzeri cisim dışarı çıkarılır. Bu tür deliğin tamir işlemi, lastiği janttan ayırmadan yapılabilirken tekerleğin balans ayarı da bozulmamış olur. Yeni geliştirilen bu teknikte 8-10 cm boyunda ince kauçuk benzeri özel bir madde, patlayan lastiklerde yama olarak kullanılmaktadır. Lastik içinde yapışma ve şişme özelliğine sahip fitil ince uçlu bir pens ile ortasından tutularak V biçiminde çivinin çıkartıldığı yere kol gücü ile sokulur, lastiğin iç yüzeyinden çıkan kauçuk fitil bu bölümde vida başı gibi şişerek yamanın geri çıkmasını imkansız hale getirir. Lastiğin dış yüzeyinde kalan yama fazlası ise kesilerek delik sağlıklı biçimde kapanmış olur. Lastik havaları normale getirilerek kullanıma hazır edilir. Patlama nedeni lastiğin janttan ayrılmasını gerektiriyorsa bu defa lastiğin içi iyice kontrol edilip dıştan görünmeyen veya başı olmayan fakat iç yüzeye çıkış yapan çivi benzeri metal parçalar varsa çıkarılır. Bu arada jantta oluşabilen metal karıncalanmalar zımparalanarak, temizlenirken, gözlenen jant eğilmeleri de preslenerek uygun kullanım haline getirilir. Tamir sonrası jantta takılan lastik bu defa kurşun çakarak balans ayarı yapılır ve yola uygun hal alması sağlanmış olur.
Uzun süre kullanılmayacak araçlar takoza kaldırılmalıdır. Lastikler aynı biçimde, aynı noktada beklemekten dolayı aracın ağırlığı nedeniyle iz yapar ve düz yüzey oluşturur. "Taban Oturması" olarak nitelenen bu tür karşılaşmalar daha ziyade esnekliğini kaybedip sertleşmiş yıllarca kullanılmış lastiklerde görülür.

ARAÇ GÜVENLİĞİ
İlk akla gelen aracın periyodik motor bakımı, lastikleri, rot balans ayarları, buji platin, kullanılan yakıt gibi görünür. Oysa her araç sahibi sürücü aracını bıraktığı gibi bulmak ister. Bu nedenle ilk dikkat edilmesi gereken hususların başında aracın park edildiği zaman, yer ve mekânın konumu gelir. Gece yapılan araç parklarında karanlık, görüşe kapalı yerler, araç soygunları için büyük tehlike taşır. Her ne kadar araca hırsıza karşı alarm takılsa, araç sigortalanıp kasko yapılsa, kiralık araç bile olsa karşılaşılan beklenmedik üzücü durum, zamanınızın bir kısmını bu konuyla ayırmanıza, tamircilerde, karakolda, sigortacıda maddi manevi kayba uğramanıza neden olacaktır.
Bu nedenle park ederken mutlaka ve mutlaka araç içinde gözlük, çakmak, telefon, parfüm, paket, mont, kazak, şemsiye benzeri hiçbir şey bırakılmamalıdır. Mümkünse müzik seti kızaklı olmalı, hızsıza cazip gelecek bir obje görünmemelidir. Torpido gözü kapağının açık ve içinin boş görünmesi, hırsızlık yapacak kişi için merakı giderici, caydırıcı olabilir. Ön konsol üzerinde bırakılmış yarım paket sigarayı almak için bile, aracın camı kırıldığı unutulmamalıdır.
Park edilen zemin lastiklerin durumu açısından farklılık gösteriyorsa, bir tekerlek kaldırımda, diğer bir tekerleğin yarısı taşın üzerinde kalmış ise, dönüşünüzde lastik hava basınçlarında azalma olabilir. Olası bu ihtimale karşı park edilen yerde lastik sönmüşse, aracı krikoya kaldırabilecek, stepne takılabilecek mesafe var mıdır, aracın bırakıldığı andaki konumu göz ardı edilmemelidir.
Aracının önü ve arkasına tampon tampona park edebilecek araçların gelebileceği unutulmamalıdır. Park edilen yer eğer yokuş ise motor yağı yokuşa paralel aynı açıda bir seviyeye süzülecektir.
Aracın park edildiği yerin çevresi güvenli mi sorusu daima sorulmalıdır. Bazen eski bir bina önüne yapılan geçici parklarda araç tavanına balkon çöktüğü, çatılardan sarkan buzların veya herhangi bir şey düştüğü görülmüştür. İnşaat önleri, spor sahaları yakınları, boyahane, marangozhane benzeri iş atölyelerinden etrafa yayılan tozlar nedeniyle aracınız ve boyası için risk taşır. Güneş ışınları gerek araç boyasının, gerekse aracın cam sileceği lastikleri, kauçuk, deri gibi aksamın baş düşmanıdır. Boya solar matlaşır, konsol, koltuk kaplamaları, cam lastikleri kurur, çatlar. Bu nedenle park edilirken gölge yerler seçilir. Ağaç altına bırakılan araçlarda kuş pislemelerine, kapalı garajlarda araç üstüne çıkan kedilerin işemelerine sıkça rastlanır. Boya üzerine temas eden, leke yapan, renk farklılıklarına neden olan asitli izler vakit geçmeden ilk fırsatta yıkanarak temizlenmelidir.

ARAÇ SEVGİSİ
Siz araca bakarsanız araç da size bakar. Araç sürücü ilişkisinde aracı sevmek büyük önem taşır. Uzun süreli ve problemsiz bir beraberlik için yapılması gerekenlerin başında ise sabır, anlayış, yatırım gelir. Aracınızı bakar, onunla bütünleşirseniz, ona olan sevginiz daha da artacaktır. Bunun için yapılması gerekenlerin başında gelenleri ise şöyle sıralayabiliriz.
Aracı sevmenin birinci şartı aracı ara sıra da olsa bizzat kendinizin yıkaması, kurulamasıdır. Sevmenin bir yolu da dokunmak, aracı çocuk gibi özenle yıkamak, onu daha güzel, daha temiz görünmesini sağlamak, sahibini mutlu etmeye yetecektir. Bir tatil gününüzü, zamanınızı araç bakımına ayırdığınız zaman, yıkama sonrası lastik yanaklarına arap sabunu, kola veya yanakları daha siyah göstermesini sağlayan spreylerden sürmek için eğilip kalkmanız verilen emek sonrası onu kirletmemeye özen göstermenizi de sağlayacaktır.
Otoparkta kalan araca biner binmez kontağı çevirip yola çıkmak, ataktan yeni kalkmış, yeni uyanmış birinin sırtına yumruğu vurup yokuşa sürmek gibidir. Dinlenmiş aracı çalıştırıp kısa bir müddet rölantide beklemek, yağın motor içinde devridaim yapmasına imkan vermek motorun daha sağlıklı çalışmasını kolaylaştıracaktır.
Aracınızla gittiğiniz uzun yol sonrası tatillerde, seyahatlerde araçla beraber çekilen fotoğraflar, yıllar geçse de anıların belgesi olarak sizde iz bırakacaktır. Aracınızla taşıdığınız sevdiklerinizin araçla fotoğraflarını çekmek anıları sürekli kılacak aracın kimleri taşıdığı, aracınıza kimlerin bindiği konusunda aracınız şahidiniz ve anılarınızın ortağını olacaktır. Aracınızı bizzat kendinizin tamire bakıma, götürmek gereken bir aksesuar veya değişmesi gereken bir parçayı alıp takmak, taktırmak sevginizi artıracaktır. Tamir sırasında başında durmak, beklemek hastanıza gösterdiğiniz ilgiyi, itinayı araca göstermek duygusal bağlamda araç sevgisini büyütecektir.
Otomobilinizle ne kadar çok yere gider, ne kadar çok anı yaşar, paylaşırsanız sevginiz o derece büyür.

OTOMOBİLDE RENK SEÇİMİ
Kimisi için zamanın büyük bölümü araç içinde şehir içi trafikte veya uzun yolda geçer.
Seçtiğiniz araç rengi bir bakıma kişinin zevkini yansıttığı gibi, günlük kullanımda avantaj sağlaması tercih edilmelidir.
Otomobil renkler ise aracı kullananın yaşına, cinsiyetine, mesleğine uyumlu olması istenir.
Araçta kadınsı renklerin yanı sıra erkeksi renklerin de otomobilde sürücüsüyle, sahibiyle ahenkli olmalıdır.
Çimen yeşili, leylak, turuncu, pembe renkli bir otomobili kullanana eşinin aracını almış, ya da kadınların otomobilde seçtiği renkler gözüyle bakılırsa, siyah, lacivert, füme gibi renkler ciddiyeti, ağırbaşlılığı, iş adamlığını temsil eder, genellikle makam araçları bu renklerden seçilir.
Bunun yanı sıra halk arasında renkler için dile düşmüş, sabitleşmiş zihniyetler ön plana çıkar. Kırmızı bir otomobil için itfaiye aracı gibi benzetmesi yapılırken, beyaz renk için ambulans, siyah için cenaze arabası, yeşil için türbe veya cenaze aracı, sarı için taksi rengi, sarı biraz koyu, biraz kirli tonda ise ishal olmuş çocuk kakası, koyu maviye tüp gaz aracı rengi denir, bu öyle bir mavidir ki, mahalle mahalle dolaşıp cıngıl çalan, tüp gaz aracını çağrıştırır. Zira bu renkler, bu iş kolunda çalışan araçlarla adeta özdeşleşmiştir, ilk görüşte çağırışım yapar. Kırmızı itfaiye araçlarının rengidir ve bu renk itfaiye rengi olarak zihinlere yerleşmiştir. Dikkat çekici özelliği fazladır ve trafikte dikkat çeksin, yol verilsin diye seçilmiştir. Aynı düşünce beyaz için de geçerli temizliğin simgesi beyaz renk ambulans, hastane rengidir, ambulansları başka renkte düşünmek neredeyse imkânsız gibidir.

Otomobille kıyafet uyumu
Kahverengi, toprak rengini, mor, patlıcan, taba ise astar boya gibi bazı anımsatmalar yapmamıza neden olur, estetik görünmez, sevimli de değildir. Hatta sürücü bu renk araçların içinde ne renk elbise giyineceğini şaşırır. Kahverengi bir araçta içinde siyah takımla oturmak, mor araçta yeşil gömlek hoş durmaz.
Sürücü kıyafetlerini seçerken biraz da araç rengiyle uyumlu giyinmelidir. Aracın dizaynı, dış hatları spor veya klasik oluşu sürücüyü bu paralellikte zorlar. Abartarak misal vermek gerekirse bir 4x4 arazi aracı, spor otomobili smokinle, frakla, tuvaletle, gece elbisesi ile kullanmak neyse, bir Rolls Royce'yi şortla, kotla kullanmak o derece tuhaf kaçar.
Otomobil fuarlarında bile otomobillerle modeller arasında ki kıyafet balansı dikkat çekici hale gelmiştir. Ön pancur ile sırt ta yer alan enine bantların uyumu, Lamborghininin uzun arka camları ile modelin derin sırt dekoltesi birbirini tamamlar haldedir.
Bazı renk çeşitleri otomobile avantaj bazıları dezavantaj sağlar. Güneş altında koyu renkler ışığı çeker, koyu renkli araç açık renk araçlara göre daha fazla ısınır. Siyah, lacivert renkli bir araçla ısınmış asfalt üzerinde, güneş altında uzun yol yapmak hiç de cazip değildir. Siyah ayrıca araç üzerinde biriken tozu belirgin şekilde gösterir, çabuk kirlenir diye nitelendirilir. Cenaze araçları makam otoları bu renkle bütünleşmiştir. Beyaz ışığı yansıtır ama aracı temiz tutmak diğerlerine nazaran daha zordur, çabuk kirlenir, kiri çok gösterir.

Peki, Otomobil alırken ne renk seçmeli?
İşte bu yukarda saydığım birçok neden yüzünden üreticiler ana renklerden ziyade ara renkler yaratmışlar, klasik boyaları, metalik, akrilik gibi çeşitlendirmelerle gün ışığı veya suni ışıklar altında otomobilin farklı renklerde görünmesini sağlamışlar. Diğer renklerden ayırmak için metalik mavi, gece mavisi, petrol mavisi, sıçankuyruğu grisi, ördekbaşı yeşili gibi nitelendirmelerle renk yelpazesini genişletip çeşitlendirmişler. Yapılan bir ankete göre otomobil alırken en fazla tercih edilen rengin gri olduğu saptanmış. Asfalt rengi yola uyumlu olan bu gümüşi gri renk, tozu, boyada oluşan çizikleri göstermemesi, sert ışığı yansıtması, ciddiyeti, dikkat çekip, göze batmaması, orta yaş ve üstünün rengi olması avantaj sayılmış, gri renge rağbet edelerin sayısını artırmış.
İç döşemelerin renkleri de yolcu ve sürücülerin ruh yapılarında etkendir. Koyu renkli tavan, koltuklar, halılar, ön konsullu bir araçta yapılan yolculuklarda kasfet basar, bir süre sonra araçtakilerin içi sıkılır, moralleri bozulur.

OTOMOBİLİN CİNSİYETİ
İlk bakışta bir araca erkek ya da dişi demek zor görünebilir. Fakat aracın o modeli en fazla bayanların tercihi, bir başka deyişle beylerin sık görüldüğü bir otomobil modeli ise, bu düşünce otomobili “kız arabası”, “genç arabası”, “yaşlı adam otomobili”, “kabzımal arabası” gibi çeşitli nitelendirmelerin yerleşmesine, bu tip ifadelerle anılmasına neden olur. VW Golf, polo modeli içinde hanımlar daha çok görünür, derli toplu, konforlu, nazik arabadır. Kızlar BMW yi beğenirler ama aracı kızlara ulaşmak için genç delikanlılar tercih eder, delikanlı arabasıdır! Toyota Yaris hareket kabiliyeti fazla, cıva gibi seri oluşuyla gençler düşünülerek tasarlanmış, uniseks genç arabası olmuştur. Yaris’in içinde kravatlı takım elbiseli 60-70 yaşında birini göremezsiniz. Görürseniz aklınıza oğlunun arabasını almış fikri uyanır. İş adamları kendileri için Mercedes seçerler, Mercedes erkek patron arabası olmuştur. VW beattle ise ekonomik, dayanıklı, sağlam, sert mizaçlı oluşu nedeniyle yıllarca maceraperestlerin, konfor aramayan emeklilerin, aile reislerinin birinci tercihi olmuştur, küsen narin bir araç değil, zor şartlarla boğuşan, erkek arabadır. Bu gibi nedenlerle, otomobillere dişi ya da erkek otomobil gözüyle de bakabilirsiniz.

İLGİNÇ BİR ARAŞTIRMA
Türk Pirelli Lastikleri yayın organında sunulan bir araştırmaya göre yolda kalan, otomobili arızalanan kişilerden kimlere yardım edildiği incelenmiş. Almanya'nın en büyük otomobil Kulübü ADAC tarafından yapılan araştırmada konusu ise "Acaba yolda kalan bir otomobile üç dakika içinde kaç kişi yardım etmek için duruyor?" olarak saptanmış. Bu amaçla 5 ayrı çeşit otomobil Almanya'nın önemli yollarında arızalı süsü verilerek kaç kişinin ve kimlerin yardım edeceği gözlenmiş. Güzel ve sarışın bir kadının kullandığı otomobilin patlayan lastiğini değiştirmek için üç dakikada tam 10 kişi araçlarını sağa çekerek yardım etmek için koşmuş. Yine otomobilin lastiğini değiştirmek için uğraşan bir rahibenin yanına üç dakikada 9 kişi gelerek yardım etmek istemiş. Özel Mercedes sahibi bir araç sahibi erkeğe üç dakika içinde sadece bir kişi , yine aynı süre içinde Citroen araç sahibi üniversite öğrencisi bir erkeğe bir kişi yardıma gelmiş. Üç dakika içinde hiç yardım alamayan tek arızalı otomobil, iki çocuklu bir ailenin otomobili olmuş. Saatler geçmesine rağmen güneş altında bekleyen bu aile için duran olmamış bile. Anketten çıkan sonuca göre Almanya'da otomobili arızalanan kişi eğer kadın değil ise, ya da güzel bulunmazsa kimseden yardım göremiyor. Bu sonuç basında yer alınca, sürücülerin tepkisine neden olmuş. Oysa aynı araştırma ülkemizde yapılsa , Dünyayı şaşırtıcı ilginç sonuçların alınacağı tahmin ediliyor.

Mercedes ve Citroen araçların erkek sürücüleri için 3 dakika içinde ancak bir kişi yardım için dururken, aynı süıe içinde iki çocuklu aileye hiç yardıma gelen olmamış. Buna karşın rahibenin otomobiline yardım için 9, sarışın dilberin otomobiline ise 10 kişi yardım etmek amacıyla yaklaşmış... "AUTOSHOW 2010" haber, fotoğraf galerisi, video ile sihirlitur.com Otomobil köşesinde